7. Dezember 2009 - Ein besonders gutes Talentmanagement wird dem Maschinen- und Nutzfahrzugbauer MAN bescheinigt: Als bestes deutsches Unternehmen gelangte der Konzern unter die Top Drei des europaweiten Hewitt-Rankings "Top Companies for Leaders".

An der Spitze liegt der griechische Zementhersteller Titan Cement, gefolgt von dem niederländischen Logistikkonzern TNT. In den "Top Companies" fühlten sich 80 Prozent der Führungskräfte für die Nachfolge und die Führungskultur verantwortlich ? in anderen Unternehmen liege der Anteil lediglich bei 49 Prozent. Alle ausgezeichneten Unternehmen entwickelten ihre Nachwuchskräfte besonders intensiv durch Feedback, Coaching und "Performance Managment" ? und das konsistent über Regionen und Geschäftsbereiche hinweg.

Besondere Bedeutung kommt der Studie zufolge der Entwicklung von so genannten High Potentials zu: Sie werden durch Assessments und Weiterbildungsprogramme zielgerichtet gefördert. In den "Top Companies" sei die Entwicklung der Führungskräfte nicht nur eine Philosophie, sondern "eine gelebte Haltung des Managements", sagt Chris Bones, Dekan der Henley Business School in England und Jurymitglied.

Quelle: Hewitt

7. Dezember 2009 - Der Standort Deutschland wird wieder attraktiver. Immer weniger Firmen verlagern ihre Produktion ins Ausland und "Made in Germany" ist wieder stärker gefragt - vor allem in Asien.

Davon profitiert die Konjunktur hierzulande: Im dritten Quartal sorgten steigende Exporte und anziehende Investitionen für das stärkste Wachstum seit anderthalb Jahren. Das Bruttoinlandsprodukt stieg um 0,7 Prozent im Vergleich zum Vorquartal. Damit liegt Deutschland ganz vorn in der EU. Die Unternehmen investierten wegen der verbesserten Exportaussichten wieder stärker in Maschinen, Anlagen, Fahrzeuge und Bauten, berichtet Reuters.

Die Zahl der Produktionsverlagerungen ins Ausland ist in den vergangenen Jahren um 40 Prozent gesunken, wie eine VDI-Befragung unter 1.500 Produktionsbetrieben zeigt. 570 Betriebe ziehen jährlich ihre Produktion aus dem Ausland wieder zurück. Die Gründe: Qualitätsprobleme, zu langsame Reaktionen auf Kundenwünsche und gestiegene Löhne im Ausland.

Quellen: Reuters, Handelsblatt

2. November 2009 - Autobauer Audi sucht bis Ende des Jahres 100 Ingenieure für sein Förderprojekt "ePerformance". In einem eigens gegründeten Projekthaus sollen Konzepte für elektrische Antriebe im Auto entwickelt werden.

Mit 22 Millionen Euro wird dieses Projekt vom Bun-desforschungsministerium unterstützt. Gesucht werden Bewerber, die sich in den Bereichen Elektronik, Batterietechnologie und Leistungselektronik auskennen.

Außerdem fördert Audi Studenten, die 2010 an der "Formula Student Electric" teilnehmen wollen, einer neuen Sparte des jährlichen VDI-Konstruktionswettbewerbs "Formular Student Germany". Erstmals geht es am Hockenheimring auch darum, mit Elektro-Rennwagen ganz vorn dabei zu sein. Technikbegeisterte Studenten können ihre Konzepte bis zum 8. Dezember bei Audi einreichen. Die besten Teams werden mit Sponsorenverträgen über 10.000 und 15.000 Euro unterstützt.

Quellen: Audi, VDI

Infos: www.formulastudent.de/electric/rules

5. Oktober 2009 - Die Autoindustrie leidet derzeit bekanntermaßen unter Absatzeinbrüchen und Übernahmeschlachten. Doch es gibt einen Lichtblick in der Krise: "Grüne Autotechnik" heißt das Zauberwort, und Ingenieure, die sich mit Elektro- und Leichtbautechnik auskennen, werden gesucht.

Die Autoexperten der Unternehmensberatung Oliver Wyman erwarten, dass der Markt für Elektrofahrzeuge mittel- bis langfristig wachsen werde - wenn auch nur langsam. Profitieren würden vor allem die Zulieferer. Marktführer Bosch investierte bereits 2008 rund 12,3 Prozent des Umsatzes in die Entwicklung neuer Technologien - auch, um gegenüber Asien nicht den Anschluss zu verlieren. Denn die Chinesen machen?s vor: Das Unternehmen Build Your Dreams (BYD), ursprünglich ein Hersteller von Handy-Akkus und hierzulande noch kaum bekannt, zählt inzwischen zu den führenden Hybridfahrzeugherstellern in China - mit rund 170.000 Mitarbeitern, davon allein 10.000 Ingenieuren. Das heißt, Nachwuchsingenieure, die sich auf "grüne Autotechnik" spezialisieren und über China- oder Indienerfahrung verfügen, haben trotz Autokrise beste Karrierechancen.

Quellen: VDI Nachrichten, Wirtschaftswoche

3. August 2009 - Die Nachricht vom Fachkräftemangel vor allem in den Ingenieurberufen, bei den Technikern und in manchen Naturwissenschaften ist nicht neu. Nun zeigt allerdings eine Studie des Kölner Instituts der deutschen Wirtschaft (IW), dass alles noch viel dicker kommt als bislang kalkuliert.

Die Forscher rechnen vor, dass schon binnen der kommenden fünf Jahre 220.000 Arbeitnehmer der oben aufgeführten Spezies fehlen werden. Bis 2020 könnten bis zu 425.000 Ingenieure & Co. fehlen, falls nicht schnell genug gegengesteuert werde, meldet Handelsblatt.com. Bislang hatte das Institut bis 2020 "nur" 230.000 fehlende Fachkräfte prognostiziert. In der neuen Berechnung sei nun auch berücksichtigt, dass die Jobgruppen untereinander nur bedingt durchlässig sind. Das größte Loch wird laut dem IW bei den Ingenieuren und Technikern erwartet.
Während sich Wirtschaft und Politik einig sind, dass hier dringend gehandelt werden müsse, befassen sich erst wenige Stimmen mit der Frage, was mit dem Standort Deutschland passiert, wenn das Problem - wie zu erwarten ist - nicht zügig gelöst wird. Der Branchenverband der Elektroindustrie, ZVEI, stellt in einem Beitrag im Elektroniknet dazu fest, dass dann Produkte später auf den Markt kämen, Innovationen ausblieben, Marktanteile und Umsätze zurückgingen. Alles in allem also erst mal keine rosigen Aussichten für hierzulande forschende und produzierende Unternehmen und ihre Belegschaft.

Quellen: Handelsblatt.com, Elektroniknet.de

6. Juli 2009 - Kurzarbeit war gestern, der deutsche Maschinenbau bereitet sich nun auf größere Entlassungswellen vor.

Der Branchenverband VDMA spricht von bis zu 60.000 Jobs, die auf der Kippe stehen - mehr als doppelt so viele als noch Anfang des Jahres erwartet. Die Entlassungen werden nun auch Fachkräfte und Ingenieure treffen, die man sich eigentlich warm halten wollte.

Quelle: Handelsblatt

4. Mai 2009 - Der Stuttgarter Autobauer Daimler leidet unter einem drastischen Verkaufsrückgang und will nun kräftig sparen, berichtet die FAZ. Auf die Mitarbeiter kommen Einkommenskürzungen zu.

Im ersten Quartal 2009 hat Daimler einen Verlust von 1,3 Milliarden Euro verbucht - im Vorjahreszeitraum wurden dagegen noch 1,3 Milliarden Euro Gewinn erwirtschaftet. Der Umsatz sank um 22 Prozent. Allein in der Personenwagensparte Mercedes-Benz Cars wurden 27 Prozent weniger Autos verkauft als im Vorjahresquartal.

Ein Sparprogramm in Höhe von vier Milliarden Euro soll jetzt wieder aus den roten Zahlen helfen. Gespart wird bei den Materialkosten, durch Aufschieben von Investitionen und beim Marketing. Aber auch die Mitarbeiter müssen den Gürtel enger schallen. Allein zwei Milliarden Euro Volumen soll die Daimler-Belegschaft zur Kostensenkung beitragen. Gekürzt wird bei den Reisekosten, außerdem soll bei Mitarbeitern, die noch nicht in Kurzarbeit sind, die Arbeitszeit um 8,75 Prozent verringert werden, inklusive entsprechender Lohnkürzung. Außerdem soll die für Mai ausgehandelte Tariferhöhung um 2,1 Prozent auf Oktober verschoben werden -Einsparpotenzial: 400 Millionen Euro.

Entlassungen werde es vorerst allerdings nicht geben, erklärt Personalvorstand Wilfried Porth. Bis Mitte 2010 gilt eine Vereinbarung, auf betriebsbedingte Kündigungen zu verzichten. Bei einer "drastischen Verschlechterung der Lage" könne diese Vereinbarung allerdings auch gekündigt werden.

Quelle: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Video zum Thema auf N24, Foto: Daimler

6. April 2009 - Die Zeitarbeitsbranche baut in großer Zahl Beschäftigte ab. Vor allem Mitarbeiter im gewerblichen Bereich müssen gehen. Spezialisten wie Ingenieure, aber auch Finanzfachleute sind jedoch weiterhin gefragt.

Die auf Ingenieurdienstleistungen spezialisierte Ferchau-Gruppe rechne für 2009 mit einem moderaten Wachstum, berichtet die FAZ. Im vergangenen Jahr wurden bei Ferchau - entgegen des Trends - noch 600 neue Mitarbeiter eingestellt. Und trotz der Bankenkrise werden auch Finanzexperten gesucht. Manpower-Chef Thomas Reitz bestätigt, dass die Finanzinsitute jetzt ihre Vertriebsstrukturen ausbauten und dabei häufig auf Zeitarbeit setzten. Branchenübergreifend seien die Jobchancen vor allem in Bereichen gut, die nicht zum Kerngeschäft eines Unternehmens gehörten, sagt Hartmut Lürßen vom Marktforschungsinsitut Lünendonk. Dazu gehören Dienstleistungen in den Bereichen Finanzen, Recht, Vertrieb, Buchhaltung und IT.

Quelle: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Foto: Ferchau

6. Februar 2009 - Mit dem EU-Entschluss, klassische Glühbirnen abzuschaffen, steht den Leuchtenherstellern ein Boom bei Energiesparlampen ins Haus. Mit den entsprechenden Jobchancen für Fachleute mit Halbleiter-Know-how. Energiesparlampen sollen die klassische Glühbirne ersetzen, weil diese nur fünf Prozent Lichtausbeute hat. Auf diese Weise lasse sich der Stromverbrauch in Europa langfristig um mehr als 30 Prozent reduzieren, sagt die EU. Mit Hochdruck arbeiteten Leuchtenhersteller wie Philips, Osram, General Electric und andere nun daran, die "Wohlfühlqualität" der Energiesparlampen und deren Lichtleistung zu verbessern und LED und organische LED (Oled) zu entwickeln, schreibt die Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. Während in der Leuchtenproduktion bei Philips in Aachen und Osram in München derzeit kurz gearbeitet werde, suchten die Unternehmen Hochschulabsolventen und Berufserfahrene, die Halbleiter-Know-how mitbringen: Physiker, Elektrotechniker, Chemiker, Ingenieure für die Entwicklung. Gezahlt werden an Junior Professionals in Forschung und Entwicklung durchschnittlich 44.000, im Key Account Management 51.000 und im Bereich IT-Beratung und Analyse 51.000 Euro. Experten mit zehn und mehr Jahren Erfahrung bekommen 60.000 bis 68.000 Euro. Quelle: FAS

8. Januar 2009 - Daimler und Evonik preschen bei der Entwicklung einer kommerziellen Serienfertigung für Akkus von Elektroautos voran. Der Stuttgarter Autobauer Daimler steigt mit knapp 50 Prozent bei der Evonik-Tochter Li-Tec ein. Langfristig sollen die bestehenden 100 Arbeitsplätze verzehnfacht werden. Daimler und Evonik preschen bei der Entwicklung einer kommerziellen Serienfertigung für Akkus von Elektroautos voran. Die Financial Times Deutschland zitiert Evonik-Chef Werner Müller: Danach sei die Konzerntochter Li-Tec in der Lage, Lithium-Ionen-Batterien in Serie zu produzieren. Der Stuttgarter Autobauer Daimler steigt mit knapp 50 Prozent bei Li-Tec ein. Der Grund des Zusammenschlusses: Bislang verfügen nur der Toyota-Konzern und sein Lieferant Panasonic über Erfahrungen mit der Massenproduktion dieser Komponenten. Deutsche Hersteller wollen eine Abhängigkeit vermeiden und streben daher nach einer eigenen Produktion. Laut Müller will die Dresdner Li-Tec langfristig Arbeitsplätze schaffen und die bestehenden 100 Stellen verzehnfachen. Quelle: Financial Times Deutschland

jg/0908. Ob General Motors, Ford, Daimler oder BMW: Die großen Automobilkonzerne leiden unter einer Abschwächung der Weltkonjunktur und hohen Rohstoffkosten. Während die US-Hersteller schon tiefrote Zahlen schreiben, senkten Daimler und BMW ihre Gewinnprognosen deutlich. Im laufenden Jahr peilt BMW mit 2,2 Milliarden Euro nur noch einen um knapp die Hälfte geringeren Gewinn an als ursprünglich vorausgesagt. Das laufende Sparprogramm wird verschärft und die Produktion gedrosselt. BWM hatte bereits angekündigt, über 8.000 Jobs zu streichen. Nun sollen die Mitarbeiter auf übertarifliche Leistungen verzichten und weiterer Personalabbau sei nicht ausgeschlossen, räumt BMW-Chef Norbert Reithofer ein. Das kommende Jahr bringe weiteren Gegenwind, frühestens 2010 könne es für BMW wieder aufwärts gehen. Erzrivale Daimler will bis zum Jahresende 2008 Verkaufszahlen und Effizienz verbessern, was aber die schlechten Markbedingungen nicht ausgleichen könne, sagte Daimler-Chef Dieter Zetsche. Daher senkte der Stuttgarter Autobauer die Gewinnprognose um knapp zehn Prozent auf sieben Milliarden Euro.
Auch der französische Hersteller Renault kämpft mit sinkenden Absatzzahlen und will etwa 5.000 Stellen einsparen. Für Europa werde ein Einstellungs-Stopp verfügt, und die Produktpalette solle gestrafft werden, teilte Renault mit. Jobs abgebaut werden auch bei den drei großen US-Herstellern General Motors (GM), Ford und Chrysler. Die "Big Three" leiden unter dem Absatzeinbruch bei großräumigen Geländewagen. Ford hat im zweiten Quartal 2008 einen Verlust von 8,7 Milliarden Euro ausgewiesen und baut massiv Stellen ab. Und GM will sich von weiteren 5.000 der noch verbliebenen 32.000 Mitarbeiter in den USA trennen. Die deutsche Tochter Opel bleibe davon allerdings verschont. Allein im vergangenen Quartal machte GM einen Verlust von 15,5 Milliarden Euro und legte eines der schlechtesten Ergebnisse der weltweiten Wirtschaftsgeschichte vor, wie die Rheinische Post anmerkt. Das Blatt rechnete aus, dass der US-Konzern in drei Monaten so viel Geld verbrannte, wie die beiden Dax-Konzerne Postbank und HypoReal Estate zusammen wert sind. In den vergangenen drei Jahren summierte sich der Verlust bei GM auf insgesamt 50 Milliarden Euro. Quellen: Rheinische Post, Tagesspiegel, Handelsblatt, Süddeutsche Zeitung; Foto: BMW

jg/0708. Während die großen Flugzeughersteller über volle Auftragsbücher jubeln, klagen europäische und US-amerikanische Airlines über die stark gestiegenen Treibstoffkosten. Die Folge: auf der einen Seite suchen Industrie und Zulieferer Facharbeiter und Ingenieure, auf der anderen Seite wollen Fluggesellschaften weniger fliegen und Stellen streichen. Die beiden führenden Flugzeughersteller Boeing und Airbus prognostizieren, dass sich die Zahl der Passagierflugzeuge in den kommenden zwanzig Jahren weltweit von heute rund 18.000 auf rund 36.000 Maschinen verdoppelt. Bereits jetzt sprenge die Nachfrage die Kapazitäten der Hersteller. Airbus habe derzeit mit 3.655 Maschinen "das größte Auftragsbuch der Industriegeschichte", freut sich Airbus-Chef Tom Enders. Damit steigt auch der Bedarf an qualifizierten Fachkräften in der Branche. Laut Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie werden derzeit über 4.000 Ingenieure und 2.000 Facharbeiter gesucht. Gute Karrierechancen bieten dabei auch die Zulieferer. So wachse beispielsweise der Schweizer Zulieferer Oerlikon stark und sei weltweit auf der Suche nach Top-Talenten, wie Personalmanagerin Beatrice Bütler gegenüber dem Tagesspiegel bestätigt.
Dagegen kämpfen die Fluggesellschaften derzeit mit den rasant gestiegenen Preisen für Flugbenzin. Kerosin kostet heute 80 Prozent mehr als vor einem Jahr. Die zweitgrößte deutsche Fluggesellschaft Air Berlin will ihre Flugkapazität nun um zehn Prozent verkleinern, allein die Langstreckenflüge sollen um 30 Prozent reduziert werden. Ende Oktober soll die Münchener Zentrale der Air Berlin-Tochter DBA mit 52 Mitarbeitern aufgelöst werden. Auch Wettbewerber Tuifly streicht zum Sommer 2009 ertragsschwache Strecken und setzt weniger Maschinen ein. Die US-Fluggesellschaft United Airlines hat den Abbau von bis zu 1.600 Arbeitsplätzen angekündigt. Insgesamt sollen 100 Flugzeuge stillgelegt und die Kosten im laufenden Jahr um 400 Millionen US-Dollar reduziert werden.
Der Boom für die Hersteller und Zulieferer kommt hingegen aus den aufstrebenden Wirtschaftsregionen Indien, Russland und China. Nirgendwo sonst wächst der Luftverkehr so rasant. Langfristig wird vor allem in Asien und Afrika Personal fehlen, um die bestellten Maschinen auch tatsächlich zu fliegen. Der Weltluftfahrtverband Iata schätzt, dass weltweit pro Jahr 17.000 Piloten benötigt werden, das sind 3.000 mehr, als derzeit ausgebildet werden. Quellen: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Manager-Magazin, Handelsblatt; Foto: Lufthansa Technik

jg/0708. Automobilhersteller und -zulieferer bereiten sich auf den allmählichen Abschied vom Verbrennungsmotor vor und investieren verstärkt in den Zukunftsmarkt Elektroantrieb. Damit öffnet sich für entsprechend qualifizierte Ingenieure auch ein neuer Beschäftigungsmarkt.Der weltgrößte Autozulieferer Bosch schätzt, dass allein der Markt für Hybridfahrzeuge, die Elektro- und Verbrennungsmotor miteinander kombinieren, von derzeit 580.000 Modellen jährlich bis 2015 auf drei Millionen Fahrzeuge weltweit wächst. Mit der Hybridtechnologie wächst die Nachfrage nach leistungsstarken Batterien, und der Kampf um die Vormachtstellung bei der derzeit favorisierten Lithium-Ionen-Technik gewinnt an Schärfe. Jüngstes Beispiel: Bosch gründet mit dem südkoreanischen Technologiekonzern Samsung ein gemeinsames Unternehmen für Batterie-Systeme. In das Joint-Venture, an dem jeder der Partner die Hälfte hält, will Bosch in den nächsten drei Jahren voraussichtlich 300 bis 400 Millionen US-Dollar investieren. Zum Start beschäftigt das Unternehmen mit den Namen SB LiMotive 130 bis 140 Mitarbeiter, davon etwa drei Dutzend in Deutschland.Auch andere Unternehmen kooperieren: So ist der VW-Konzern bereits mit dem japanischen Batteriehersteller Sanyo eine Partnerschaft eingegangen, der japanische Autobauer Nissan will mit dem Elektronikkonzern NEC in die Batterie-Produktion einsteigen, und der Bosch-Konkurrent Continental hat kürzlich 16 Prozent des Tokioter Batterie-Startup-Unternehmens Enax übernommen. Das Center of Automotive Research (Car) der Fachhochschule Gelsenkirchen erwartet für 2008 einen Verkauf von 80.000 Fahrzeugen mit Hybrid- oder Elektroantrieb in Europa. Bis zum Jahr 2025 sollen der Car-Studie zufolge alle neu verkauften Pkw in Europa mit der neuen Antriebstechnik unterwegs sein - das wären voraussichtlich über 16,2 Millionen Fahrzeuge. Quellen: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Handelsblatt; Foto: Toyota